近几年，汽车行业正经历着一场前所未有的变革。随着电动汽车和自动驾驶技术的蓬勃发展，传统汽车制造商与新兴科技公司的竞争日益激烈。特斯拉作为电动车与自动驾驶领域的先锋，其推出的Robotaxi服务及全自动驾驶（FSD）功能曾一度被视为行业标杆，然而，福特汽车公司CEO吉姆·法利对特斯拉的自动驾驶策略表示了明显的质疑，倾向于谷歌子公司Waymo所采用的多传感器融合技术。此番分歧不仅体现了技术路线的差异，更反映了汽车行业在安全性、可靠性与用户信任方面的深层次考量。
自动驾驶技术之争：摄像头单一系统VS多传感器融合
法利对特斯拉自动驾驶系统的“信任危机”主要源于其依赖摄像头的技术路线。特斯拉几乎完全依赖一套由摄像头构成的视觉系统，通过深度学习和计算机视觉实现环境感知。法利认为，这种方案在恶劣天气、夜间及视线受阻情况下存在较大局限，无法保证安全性。相比之下，Waymo通过激光雷达（LiDAR）、摄像头和雷达等多种传感器的融合，构建出环境的立体三维地图，实现更为精准和冗余的信息捕捉，极大增强系统鲁棒性和安全保障。法利甚至公开表示，Waymo的方法“更合理”，说明他在技术路径上深信多传感器方案的优越性。
事实上，福特与大众曾经合资成立的自动驾驶公司Argo AI，在面对全自动驾驶技术的巨大成本和复杂性挑战时，选择了退出市场。法利仍坚持认为，单一摄像头系统难以满足完全自动驾驶的安全要求，多传感器融合是未来的关键。他强调，汽车行业需要“非常谨慎”地推进自动驾驶技术，必须赢得消费者的信任，而这正是其反对特斯拉摄像头依赖的主要原因。
传统车企的稳健战略与行业生态的深刻变革
除技术分歧外，法利反映出了传统车企在新一代汽车技术布局上的谨慎和责任感。作为拥有百年历史的汽车巨头，福特在品牌声誉和安全标准上负有更大的社会责任。法利强调，福特更倾向于逐步推动2级和3级自动驾驶辅助系统，如旗下的BlueCruise技术，这类系统在提供智能驾驶辅助的同时，依旧要求驾驶员保持注意力和控制权，保证安全性。相比之下，特斯拉更激进，迅速投放尚处于测试阶段的FSD Beta，引发了更多的公众担忧。
在电动化方面，法利同样展现了开放态度。他透露自己已个人试驾中国小米品牌的SU7电动轿车超过半年，甚至从中国进口车辆，这体现出福特愿意学习全球领先技术及市场经验。同时，法利也在积极寻求与行业内外科技企业合作，甚至暗示未来可能与特斯拉在某些软件层面展开协作，尽管这并不意味着完全采纳特斯拉的摄像头单一体系。
未来展望：安全、稳健与生态系统的构建
未来福特在自动驾驶领域的策略表现出更务实的态度。法利明确指出，福特将重点发展2级和3级自动驾驶技术，聚焦提升驾驶辅助体验和行车安全，并同步打造完善的电动车服务生态。例如其推出的Ford Pro平台，针对商业车队进行智能化运营管理，提高生产效率和车辆利用率。法利坚信，只有在确保安全的基础上，逐步优化用户体验并构建坚实的产品生态，才能在自动驾驶和电动化浪潮中获得长远竞争优势。
法利与特斯拉之间关于自动驾驶技术路径的争议，实质上揭示了行业面临的复杂挑战：技术创新固然关键，但如何赢得公众信赖、规避安全风险、打造可持续生态，才是决定未来格局的关键因素。无论是特斯拉的视觉优先方案还是Waymo的多传感器融合，各有千秋，而福特的态度则提醒着整个行业，自动驾驶的最终胜利者是那个既能技术领先，又能稳定可靠、赢得消费者心智的企业。未来汽车世界，技术革命的道路依然漫长且曲折，而安全与信任是不可逾越的底线。
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