腾势Z9GT与“易三方”技术：重新定义豪华电动出行的未来

在汽车工业加速向电动化、智能化转型的时代，豪华车市场的竞争焦点已从传统机械性能转向了“电动架构+智能控制”的系统性创新。比亚迪集团近期发布的腾势Z9GT及其“易三方”技术平台，正是这一趋势的集中体现。作为瞄准D级豪华车市场的旗舰产品，Z9GT不仅以3秒级加速、后轮转向等性能参数刷新行业标准，更通过三电机协同控制、整车运动算法等创新，将中国品牌在电动化领域的技术积累推向新高度。

技术架构：三电机驱动的系统级突破

“易三方”技术的核心在于其三电机分布式驱动架构。前轴单电机与后轴双电机的组合，不仅实现了近1000匹马力的狂暴输出，更通过独立控制算法开辟了传统燃油车无法企及的动态性能边界。
– 动力冗余设计：后轴双电机既可协同输出扭矩，也能在单电机故障时通过剩余双电机维持全时四驱功能。这种“失效可运行”的设计理念，直接对标航空工业的安全标准。
– 转向革命：传统后轮转向系统依赖机械传动，而Z9GT的双后轮电机直接驱动轮胎实现±20°转向角。这种“电子机械解耦”设计，使得“圆规掉头”（前轮固定转向）等创新功能成为可能，4.62米的最小转向半径甚至优于部分两厢小车。
– 平台融合优势：整合第五代DM混动与CTB电池车身一体化技术后，车身扭转刚度提升至45000N·m/°，这一数据已接近超跑水平，为操控精准性奠定基础。
值得关注的是，该架构预留了线控底盘接口，未来可通过OTA升级实现更高级别的自动驾驶协同控制，展现出硬件预埋的前瞻性策略。

智能化功能：重新定义人车交互

在算力支撑下，“易三方”平台将机械性能转化为直观的用户价值。搭载的BYD9000芯片（算力200TOPS）作为中央决策单元，实现了三大场景化功能突破：

– 智能蟹行：斜向移动功能并非简单矢量叠加，而是需要电机转速、转向角度的毫秒级同步，其控制精度达到0.1°级。
– 易三方泊车：利用后轮转向缩小转弯半径，实现纵向/横向车位的一键泊入，算法可自动学习用户习惯路径。

这些功能背后，是比亚迪将新能源赛道积累的电控经验与AI算法深度耦合的结果。例如其扭矩分配响应速度较传统ESP系统提升20倍，展现出“软件定义汽车”的实质进展。

市场定位：技术下放冲击豪华格局

腾势Z9GT以33.48万元起的预售价格切入市场，其策略明显是通过越级技术重构豪华车价值标准：
– 空间重构：CTB技术使地板高度降低15mm，在保持低趴造型的同时，后排头部空间反超传统燃油竞品。这种“鱼与熊掌兼得”的设计，直击豪华用户对造型与舒适性的双重需求。
– 成本控制：三电机系统虽复杂，但得益于比亚迪垂直整合供应链（自研电机、SiC电控模块），其成本较外资品牌同类方案降低约40%。
– 品牌升维：由前奥迪设计总监艾格操刀的“星际座舱”语言，配合10屏互联（含AR-HUD）的数字化体验，彻底摆脱了传统自主品牌“堆料廉价感”的困境。
行业分析师指出，该车型对标的奔驰EQE、保时捷Taycan等产品售价普遍高出50%以上，这种“技术降维打击”或将迫使传统豪华品牌加速电动化转型。
从“易三方”技术平台可以看到，中国汽车工业的竞争优势正从“电池成本”向“系统创新能力”迁移。腾势Z9GT不仅展示了三电机架构的性能潜力，更通过VMC整车控制、后轮转向协同等创新，将电动化技术转化为真实的驾驶乐趣和安全感。在智能电动车时代，豪华的定义或许将被重新书写——不再仅关乎品牌历史或材质堆砌，而在于能否用技术创新持续创造用户惊喜。这或许正是比亚迪通过腾势品牌向全球汽车市场传递的重要信号。